近来不少业内人士在不一样场合高呼，“轿车职业迎来了最佳年代、最佳机遇期”，但上市车企的“十三五”首份成绩单却给当下职业的这腔“热血”泼了冷 水，“最佳年代”、“最佳机遇期”并不等同于最挣钱的机遇。从本年一季度财报看，车企赢利体现苦乐不均，两极分解趋势继续加重。特别是相较大都公司销量的 添加，车企的成绩体现与之并不相等。不少车企不得不直面增量不增收的实际，剖析要素，其间有车企寻求转型刻意为之，也有本身战略的失误。

添加仍获益于 新能源车及SUV

1~3月，比亚迪电动车出售1.68万辆，其间插电混动车以1.19万辆占有了80%的商场份额。唐、E6、秦变成比亚迪的主力车型，其间比亚迪唐前3月出售9200辆。轿车职业评论员张志勇表明：“上千万元的政府补助也为比亚迪贡献了有些赢利。”

因为自立品牌车型销量上升及产业链上下游的商贸效劳、轿车零部件业务提振，广汽一季度营收同比添加88.02%至101.44亿元；净赢利同比添加 263.67%至19.27亿元。详细看，广汽一季度轿车销量同比提高35.82%，其间广汽乘用车出售7.22万辆，同比增幅高达 139.83%，SUV添加更是超4倍。不过广汽吉奥、广汽中兴的失利，是广汽将来面临的较大应战。

作为轿车业龙头的上汽在赢利额上可谓“一骑绝尘”。上汽一季度完成营收1827.23亿元，净赢利79.36亿元，同比别离添加8.88%与 6.27%。1~3月，上汽整车出售160.76万辆，同比添加4.48%，商场占有率达25%。上汽群众、上汽通用和上汽通用五菱是公司首要赢利来源。 值得一提的是，经过几年技能堆集，上汽乘用车一季度销量同比添加72.10%至5.56万辆。

稳扎稳打的长安和江淮亦体现不俗。尽管长安铃木销量有所下滑，但得益于自立品牌和长安福特、长安马自达的优良体现，长安轿车首季营收与净赢利别离增 长6.27%、7.16%。长安品牌轿车销量已超越长安销量的50%，其间SUV占有半壁河山，是拉动销量添加的首要要素。“不过逸动、悦翔、睿骋等轿车 品牌的销量下滑使赢利增幅略低于预期。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树说。江淮继续行驶在添加快车道，一季度营收与净赢利同比别离添加 22.81%和24.97%。拉动销量添加的除SUV、MPV车型外，江淮轻型、重型卡车也完成正添加。

商品乏力和报价战致赢利下滑

“美好的家庭都是类似的，意外的家庭各有各的意外”，堕入亏本泥潭或赢利下滑的车企，遭到多种要素影响。

财报闪现，一汽轿车一季度完成营收42.7亿元，同比下滑40.61%；净赢利亏本4.23亿元，同比跌落411.18%。据一汽轿车表明，整车销 量减少为主因。1~3月，一汽轿车出售4.28万辆，同比下降32.3%，轿车、SUV和MPV销量较去年同期均减少，其间SUV同比下滑近七成。一汽夏 利虽经过变卖旗下财物保住了壳资源，但商品力的不足致使其首季营收同比下降52.16%，净赢利亏本1.67亿元。

日前，一汽轿车和一汽夏利发布“一汽股份原计划5年内处理其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞赛的许诺无法履行，将再延期3年”的布告，在出资者中 炸开了锅。在张志勇看来，一汽全体上市虽非处理一汽疑问的底子，但一汽单方面违约必然不坚定出资者的信心，对一汽轿车和一汽夏利的将来开展产生负面影响。

堕入自立亏本疑云的北汽股份从营收看并不差，本年一季度添加30.26%至247.72亿元，但净赢利为8.7亿元，同比跌落46.54%。一位业内人士指出，北汽财报单不好看，首要受自立板块亏本和北京现代销量下滑拖累。

北汽2015年年报即闪现，尽管销量上升，但自立品牌的经营亏本却从2014年的19亿元扩展至33.4亿元。北汽的解说是为稳固和扩展商场占有率 供给了额外促销。中融创投基金办理（北京）万博man体育总裁曹鹤则以为：“北汽自立品牌亏本程度明显高于职业平均水平，一方面是因为本身的技能调整，另一方面 是全部出产经营链条中对本钱的操控不太好。”

受商用车需求下降和SUV缺少竞赛力影响，春风轿车一季度营收和净赢利同比别离下降5.42%、11.38%。1~3月，春风旗下MPV、各类客车 与卡车的销量均呈现下滑，SUV也仅出售2708辆。海马一季度销量同比虽添加21.91%，但净赢利同比下滑35.38%。对此，除商场报价和竞赛压力 增大外，出售费用及出资添加或可解说。

伴跟着一路官降，长城一季度营收同比添加7.85%至208.44亿元；净赢利同比下降5.51%至24亿元。占总销量82%的SUV拉动了营收添加，但商品降价和办理费用的添加致使净赢利下滑。

加码研制 自立品牌蓄势待发

整体看，车企一季度成绩继续分解，除少数公司净赢利完成较高添加外，别的多为个位数添加或现赢利下滑，一些自立品牌还堕入增量不增收的困局。

对此，崔东树表明：“自立品牌的销量及市占率虽在不断提高，但面临商场大环境的冲击，及本钱添加、溢价才能低一级短板制约，车企呈现亏本或赢利下滑家常便饭。”

当时许多车企的添加动力仍来自于SUV，但不断添加的公司觊觎这块甘旨蛋糕却紧缩了公司的赢利空间。如张志勇所说：“大都自立品牌SUV面向中低端 商场，使中低端SUV商品不断添加，同质化景象严峻。这种情况下，车企就不再拼商品，只要拼报价。而报价战让公司的赢利越来越薄。”

长安轿车总裁朱华荣也屡次着重自立品牌盈利才能偏低的疑问。针对此，自立车企已在测验商品线向上打破，如春风A9、长城H7、广汽传祺GA8等均肩负着自立向中高端商场包围的重担。“商品线能否向上打破决议车企长时间的开展空间。”张志勇说。

较高的研制费用也是车企赢利流失的重要要素。如长城一季度办理费用上升18.9%，首要即因研制费用开支添加。北汽2015年的研制费用总额为37.3亿元，首要用于自立商品的研制项目。

这些年，自立品牌加马上新车型的推出，在新能源轿车、智能轿车等技能领域投入许多资金加强研制，尽管一守时期内添加了公司的本钱，但从长远来看，有 利于轿车公司的开展。中国轿车工业协会常务副会长董扬曾指出，“十一五”、“十二五”时期，上汽、长城、长安均投入几十亿元树立技能基地，自立技能实力将 在将来5年得到迅速提高。

崔东树则估计，跟着商场竞赛加重，自立车企赢利在一守时期内都不会太高。“但也无需悲观，将来新能源车等新添加动力对车企赢利的拉动将逐渐闪现，体制改革的盈利也将开释，自立品牌仍处在极好的开展机遇期，车企要做好打持久战的预备。”崔东树说。

车企提高赢利率还需降本钱

车企的接连不断已让SUV商场蓝海变红海，无论是早进入的仍是后来的入局者，都不也许将此细分商场拱手相让。不断添加商品的推出让自立紧凑型SUV和小型SUV纷繁降价促销。但报价战虽短期内提高了销量，却挤压了车企的赢利空间，非长久之计。

不可否认，向上包围很难在短期内看到作用，且能否成功仍是未知数。新能源轿车等添加动力也尚不明显。燃眉之急，自立品牌应在本钱操控上下功夫，提高 赢利。尽人皆知，轿车制作环节多且杂乱，作业精度高，本钱核算作业不易细化。这就需求车企运用科学的本钱操控办法下降研制规划、零部件收购、出产制作和营 销效劳等环节的本钱。

轿车研制规划阶段的本钱操控通常容易被疏忽，操控本钱好像与加大研制投入、研制试错存在矛盾。但实际上，如许多业内人士所说，在研制环节断定本钱区 间正是本钱操控的起点，不然易形成后续环节本钱操控的盲目性。如在开发新商品时，能够经过现行商品的二次规划来减少新商品的本钱；开发过程中重视商品性能 的一起，也需考虑到商品在商场中的定位。

在轿车零部件收购环节，自立品牌重视收购报价的一起，也需重视零部件质量及库存、运输本钱，并树立整套规范的供货商办理体系，维护好与供货商的合作关系。自立品牌还能够抱团收购出产设备和通用的零部件，以下降本钱。